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| 航天測控公司總經(jīng)理馬好東對記者表示，PHM系統(tǒng)目前已實現(xiàn)對3萬多項飛機數(shù)據(jù)中涉及飛行安全的4000個關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控、故障診斷、維修控制決策、飛機運行管理、發(fā)動機監(jiān)控等功能，建立了我國國產(chǎn)大型客機的數(shù)據(jù)中心。圖為C919客機1：1展示樣機亮相。 |
中新網(wǎng)10月19日電 備受矚目的國產(chǎn)大型客機C919首飛在即。記者從中國航天科工一院航天測控公司獲悉，C919有望于近日首飛，客機裝配有我國自主研制的故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)(PHM)，為國產(chǎn)大飛機安全護航。這一系統(tǒng)的正式應(yīng)用，意味著我國打破了波音、空客等國際航空制造巨頭AHM、AIRMAN等產(chǎn)品的壟斷，填補了這一領(lǐng)域的空白。
“像中醫(yī)把脈一樣給機器看病”
PHM系統(tǒng)是大型客機“確保安全性、提高經(jīng)濟性”的重要保障。系統(tǒng)主要由傳感器、分析軟件等組成，通過傳感器獲取設(shè)備狀態(tài)信息，借助多種智能算法，監(jiān)測、分析、診斷設(shè)備的健康狀態(tài)，從而提出維護建議。“就像中醫(yī)給病人把脈一樣給機器看病�！焙教鞙y控公司總工程師史慧說。
通過實時監(jiān)測和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，PHM可提前預(yù)測飛機故障信息并采取相應(yīng)措施，實時傳輸信息避免飛機“失聯(lián)”，減少飛機延誤和維修停場時間等。目前，航天測控公司PHM研制團隊與中國商飛共同研制的PHM系統(tǒng)已在廈航全面試用。
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| 資料圖：國產(chǎn)C919大型客機機體對接完成。 |
航天測控公司總經(jīng)理馬好東對記者表示，該系統(tǒng)目前已實現(xiàn)對3萬多項飛機數(shù)據(jù)中涉及飛行安全的4000個關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控、故障診斷、維修控制決策、飛機運行管理、發(fā)動機監(jiān)控、健康狀態(tài)評估以及維修品質(zhì)分析等功能，建立了我國國產(chǎn)大型客機的數(shù)據(jù)中心，為我國大型客機的擴展應(yīng)用服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。
在技術(shù)封鎖中自主突破
雖然PHM團隊有過載人航天健康管理方面的成功經(jīng)驗，但在航空領(lǐng)域，許多核心技術(shù)在國內(nèi)尚屬空白，研發(fā)中遇到的困難遠遠超出了最初設(shè)想。
在PHM系統(tǒng)的研制過程中，需要C919各分系統(tǒng)詳細設(shè)計及故障邏輯模式等資料作為支撐，但國外供應(yīng)商出于技術(shù)保護等目的，大多拒絕提供此類核心資料。
在這種情況下，項目組成員抱著“別人不給，自己一樣能行”的心態(tài)，針對飛機每個分系統(tǒng)，查閱相關(guān)資料，結(jié)合已有系統(tǒng)設(shè)計資料，同時向各航空公司資深維修工程師“取經(jīng)”、“驗證”，最終梳理出飛機故障邏輯96項，故障模式168項，C919關(guān)鍵部件分析算法25項，并不斷完善、構(gòu)建形成了C919大型客機的“數(shù)據(jù)庫中心”。
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| 資料圖：C919駕駛艙。 |
4年時間走完國外20余年的路
在廈航試用階段，高崎機場停機坪的地面溫度可高達60℃以上。研制團隊在這種環(huán)境下，與技術(shù)人員、機務(wù)人員開展溝通交流。在項目攻堅階段，實行“612”工作制，平均每周要通宵工作兩次，從而確保了項目各個關(guān)鍵節(jié)點按時保質(zhì)完成。
正是團隊成員這種“勇于攻關(guān)、勇于創(chuàng)新、勇于奉獻”的精神，最終硬是用短短4年時間，走完了國外經(jīng)歷20余年的發(fā)展道路。
今年5月，航天測控公司PHM研制團隊被授予“中央企業(yè)青年文明號”。
作為航天系統(tǒng)的一分子，航天測控公司立足航天，服務(wù)國防，堅持走軍民融合式發(fā)展道路，分別在國家重大技術(shù)工程領(lǐng)域、大型復(fù)雜裝備制造與保障領(lǐng)域以及軍民融合產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)造了顯著的業(yè)績，為提升國家航空安全管控能力作出了巨大貢獻。
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